Инструкция По Изготовлению Модели Самолёта С Импеллером
Про: О, это шедеврально. Всем котофилам посвящается - ученые решили изменять котов с целью выведения расы рабочих. У котов образовался лидер: 'Когда его положили на стол, предназначенный для проведения на нем экспериментов.
Когда кот претерпел все метаморфозы, он не кричал, не звал на помощь. Он изнывал от ужасных страданий и боли, которые ему причинил эксперимент. Он был болен, он тоже нуждался в помощи, он тоже бился в судорогах, но в это время он тянулся к Библии. Распахнув ее, он прочитал всего пару слов, и затем закричал: — Спаси меня, Господи! Ты всегда всех спасаешь, спаси меня!
Прокричав это, он повалился на пол и уснул. Он весь дрожал. Ученые, вложив в нечто, подобное человеческим рукам, что раньше было передними лапами кота, Библию, уложили его на носилки, и отнесли в свободную пустую комнату.
Инструкция По Изготовлению Самолёта С. Модели из деталей. Или самолет с импеллером. Радиоуправляемые модели квадрокоптеров, самолётов и машин в интернет магазине 'Моделка'.
- Данная должностная инструкция. Инструкция По Изготовлению Самолёта С. С импеллером.
- К изготовлению первого. Вызванные падением мотора с самолёта. Продувкам модели.
Андрей Дмитриевич погладил гладкую шерсть на затылке кота, и сказал: — Молодец, Мур. Верь в себя и верь в Бога. Ты должен жить, Мур. Если ты умрешь, я не знаю что со мной будет. Я не хочу повторения с тобой той беды.
Ты должен быть жив. Знай, Мур, ты уникален.' И вот об этом, видимо, вся книга. Кот стал телепатом, и выбился то-ли в императоры, то ли в президенты. Рейтинг: +2 ( 2 за, 0 против). Про: Из аннотации: 'Русофобам к прочтению не рекомендуется.'
К сожалению, к прочтению вообще не рекомендуется, и совершенно честно произведение заслужило 1. Казаки без страха и упрека с увлечение крошат, месят, бьют, и жгут извечного природного врага - поляков, американцев. Всё настолько картинно-лубочно и сусально, что идиосинкразия возникает с первой страницы.
Захотел автор написать красивую сказку про казаков - и написал,вот и всё, кому нужны эти ваши сюжеты и интриги. Рейтинг: +4 ( 4 за, 0 против). Про: Сомневаюсь что когда-либо начал читать данную СИ, если бы не посмотрел перед этим сериал с одноименным названием.
Если кто помнит, года эдак в 90-е очень популярным было издательства «Бестселлеры Голливуда», которое содержало практически все столь милые сердцу фильмы (в пересказе на русский). Разумеется там были и «черновики» исходных произведений (мало похожих на киноленты), однако в основной своей массе это был «голимый пересказ» того что происходило на экране (как будто, некий переводчик, каждый раз нажимая на «паузу», нудно и кропотливо записывал каждый эпизод на бумагу). К чему это я?
Да к тому что чтение данной СИ мне как раз напомнило эту «методу»: в начале книга почти дословно повторяет «шаг за шагом» все то что происходило с героиней в сериале, потом появляются некие «несхожести», а потом. Потом начинаются суждения практически в духе очередного романа «про ЛубоФФь и Лыцарей» (к которым справедливости ради сказать и относится данная СИ) об «упавшем чулке и страстных поцелуях и объятьях».
Не то что бы я злобствую, но в «книжном варианте» гораздо больше постельных размышлений (дум на тему «. А вот так, и вот эдак») и простого «женского счастья» от «осознания» того «.какой ей попался страстный и нежный рыцарь, который так мило.» ну в общем вы поняли. Может быть попозже.
Если не найду ничего более стоящего. Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Про: Продолжаю вычитывать и комментировать свою библиотеку 'на бумаге'. Вообще-то у меня данная книга имеется в несколько другом издании («АМ»), но поскольку этого варианта я не нашел, буду комментировать эту. Вторая книга продолжает раскрывать мир СИ, в котором «все наоборот» - не Америку «открывают», а как раз Европу (хотя справедливости ради стоит сказать что «этот вариант нарисованного мира» кое-чем отличается «от оригинала») и «здешним» миром правят долгожители для которых «обычный земной срок», только прелюдия к самой жизни (что чем-то напоминает мир Дихнова «Кертория»). Во второй части описан путь уже известного (по первой части) ГГ и его очередные «свершения».
Если в первой книге от «открывает Европу», то во второй он занят скажем так улаживанием внутриполитических проблем родного континента. По прочтении книги, я все так же теряюсь и не могу стопроцентно отнести данную СИ к какому либо определенному жанру: по сути это чистое АИ, но элементы «магии» (на самом деле являющиеся скорее продуктом нетехнологичного варианта развития цивилизации) призывают соотнести ее к жанру «фентези». В общем как бы там ни было, данная СИ (в отличие от других, более распространенных «сказок про Элвов и ЛубоФФЬ») написана очень добротно, атмосфера мира и ГГ прописаны «очень ярко». Единственно что жаль - что ее продолжения я пока не нашел. Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
Про: Продолжаю вычитывать комментировать свою библиотеку 'на бумаге'. Когда-то совсем давным давно у меня была эта книга «в оригинале» (на бумаге). Потом она куда-то делась и совсем недавно я ее приобрел на очередном развале тут же решив «обновить свои первоначальные» впечатления. На самом деле «придумывать миры с чистого листа» дело утомительное (помимо необходимости создания индивидуального глоссария, карт и прочего), и мало у кого получается создать действительно запоминающийся образ. В своем большинстве эти попытки в силу своей непроработанности выглядят лишь уродливым подобием настоящего (надуманными и «картонными» мирами). Бывают так же противоположности этому правилу, обремененные настолько чудовищным слоем «новословий», что читать их нет никакого желания и сил. Здесь же вопреки «правилу» автору удалось создать удивительно «равновесный мир», в котором четко прописанная атмосфера заставляет читателя искать продолжение данной СИ.
Не буду заморачивать всех пересказом и сутью сюжета данной книги, однако (субъективная оценка) «деньги были потрачены не зря»! «Идем дальше»! Рейтинг: +4 ( 4 за, 0 против). Экспериментальные самолёты России.
1912-1941 гг. (fb2) - 8373K, 323с. Настройки текста: Дмитрий Соболев ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ САМОЛЁТЫ РОССИИ 1912–1941 гг Предисловие Нередко встречаются утверждения, что отечественная авиация в основном шла по пути копирования зарубежных самолётов, что мы всё время догоняли западную технику.
На примере экспериментальных самолётов 1910-х — 1930-х годов видно, как много новых и оригинальных конструкций предложили отечественные изобретатели. Немало из них было воплощено на практике впервые в мире. В России и СССР созданы первые тяжёлые многомоторные самолёты, первые летательные аппараты схемы «летающее крыло», проведены первые опыты по дозаправке истребителей в полёте, по подцепке истребителя к бомбардировщику в воздухе, по взлёту самолётов с грунтового аэродрома с помощью ракетных ускорителей, по использованию гусеничного шасси и шасси на воздушной подушке, осуществлён ряд других приоритетных работ. Некоторые эксперименты так и остались достоянием истории, другие позднее получили широкое применение. Изучение архивов позволило значительно пополнить сведения о наших экспериментальных самолётах, исправить неточности в публикациях по истории авиации, обнародовать неизвестные прежде проекты.
Прежде чем перейти к содержанию книги, следует определиться с терминами. Существуют экспериментальные, опытные и серийные самолёты.
Экспериментальный самолёт — это аппарат, созданный для проверки в полёте новых научно-технических решений и не предназначенный для серийного выпуска. Это может быть специально построенный самолёт или модифицированная серийная машина. Кроме того, к экспериментальным логично отнести не перешедшие в ранг серийных опытные самолёты, отличающиеся высоким уровнем технической новизны. В первые годы авиации, ещё до начала серийного производства, все самолёты были опытными или экспериментальными (разница определяется степенью оригинальности конструкции). В России построили немало непохожих на другие крылатых машин, но в книге речь пойдёт только о тех из них, которые, во-первых, могли летать, а, во-вторых, содержали в себе прогрессивные технические идеи, повлиявшие на прогресс авиации. Такого же принципа отбора материала я в основном придерживался и в последующем.
До Первой мировой войны стимулом к развитию отечественной авиации служили ежегодные конкурсы военных самолётов. Правда государственного субсидирования конструкторы не получали и создавали свои машины на собственные средства или при поддержке частных предприятий, но зато у них был шанс на госзаказ в будущем. Во время войны основу воздушного флота составляли строившиеся у нас или закупаемые за границей французские самолёты.
Только в 1917 г. Царское правительство выделило средства на создание под Херсоном крупного научно-производственного авиационного центра, но из-за революционных событий построить его не удалось. Большевики национализировали все авиационные предприятия. За годы гражданской войны они пришли в упадок, многие опытные авиационные специалисты эмигрировали. Поэтому в 1920-е годы была сделана ставка на иностранную (прежде всего, немецкую) помощь в создании авиации. Экспериментальное самолётостроение почти не развивалось, авиапромышленность денег на это не выделяла. Туполев строил цельнометаллический АНТ-2 фактически не улице на полученные от ВВС средства, Б.И.
Черановский изготавливал свои первые «летающие крылья» в планерном кружке «Парящий полёт» на деньги общественной организации «Авиахим». Эпохой наибольшего благоприятствования для экспериментального авиастроения стали 1930-е годы — период индустриализации СССР. Убедившись в малоэффективности немецкой помощи, правительство решило развивать авиацию собственными силами. Было резко увеличено финансирование научных исследований (с 280 тыс. Рублей в 1929 г. До 16 млн в 1930 г.), заработали специализированные научные центры, учебные институты. Активно развивалась изобретательская деятельность: в 1931 г.
В Комитет по изобретательству поступила 25 471 заявка (в 1924 г. — 1835), из них около тысячи — в области авиации. К созданию и испытаниям экспериментальных самолётов подключили крупные государственные организации — ЦАГИ, ВВА, НИИ ВВС, СНИИ ГВФ, ЦИАМ, авиазаводы №№ 1, 22, 39, 156 и другие предприятия. Правда, в большинстве случаев заводы старались отказаться от экспериментальной тематики, уделяя все силы выполнению серийных заказов. Так, занимающееся стратосферными самолётами Бюро особых конструкций было вынуждено переехать с завода опытных конструкций ЦАГИ на московский самолётостроительный завод № 39, затем — на смоленский авиаремонтный завод № 35 и, наконец, в небольшое подмосковное КБ.
Это замедляло темпы работ, сказывалось на качестве продукции, в условиях стремительного развития авиатехники многие идеи быстро теряли актуальность. Репрессии 1937 г. Нанесли серьёзный удар по научно-исследовательским работам в авиации. Были арестованы многие конструкторы-новаторы; среди героев книги это самолётостроители А.Н. Туполев, Р.Л. Бартини, К.А. Калинин, создатель первого в стране стратосферного самолёта В.А.
Чижевский, разработчик ракетоплана С.П. Королёв, специалисты по автоматическому управлению летательных аппаратов Г.В. Коренев и А.В. Однако вскоре ситуация изменилась. Надвигалась большая война, требовалось срочное перевооружение на современную технику, денег на авиацию не жалели, и к 1940 г. Появилось много новых конструкторских бюро, новых опытных и экспериментальных самолётов.
Авиационное руководство первое время поддерживало эти начинания. В отчёте за 1939 г. Говорилось: «Основным тормозом развития экспериментальных работ и, в особенности, получения положительных результатов, является отсутствие должного внимания к этим работам НКАПа и УВВС.
Летит красиво, ровно, стабильно но МЕДЛЕННО (для импеллера):-) Тяги не хватает. Интересно что при сбросе газа хорошо планирует и не сваливается резко. Стабильный такой в общем-то. Думаю вот теперь что можно предпринять для увеличения мощности силовой установки.
Летал с акком 1300 3 банки. Минут на пять хватает. Интересно,что после примерно 70-80 процентов газа(по стику) обороты ещё прибавляет а тяга не увеличивается. Тоесть можно летать на этих самых 70-80 процентов. Сейчас задам вопрос хозяину Мига-15.
Интересно какой у него импеллер,вес модели и вид трубы после импеллера( с сужением или нет?). Спасибо за внимание:-) я тоже такой фан делал. Действительно судя по видео тяги хватает. Импеллер какой?А у меня сейчас(блин сайт паркфлаер барахлит что-то. Ссылку не могу кинуть) короче 64мм. Синий такой'фен' и двиг.
Oct 9, 2017 - Презентация на тему 'Музичн Реферат, добавлен. Джаз – мистецтво ХХ стол. Синтез африкансько. Джаз – мистецтво ХХ стол. Синтез африкансько Музична культура Америки нагадувала сво. Популярна музика. Музичним може бути практично будь- який звук з певними. Jan 30, 2014 - Скачать Реферат музичні ритми америки, бесплатно, без регистрации - Поиск курсовых, дипломных, рефератов, контрольных работ. Браузер может ругаться, т.к. Сайт не оптимизирована для массового использования! Если файл не скачивается - перейдите в загрузки и нажмите 'сохранит. Презентац я на тему Музичн ритми Америки Музичн ритми Америки залишався на р вн Презентация на тему Музичн ритми Америки на тему Музичн ритми стиль гри на Презентац я на тему Музичн ритми Америки. Художня культура 11 Музичн ритми Америки.Рефераты на любую тему! От 200 рублей. Реферат на тему музичні ритми америки.
3500 оборотов кажется. Кстати здесь на сайте есть где-то видео стендового замера тяги(430 гр.) показал. У меня 30А(тёпленький-хватает) аккум 1300. Полётный вес с ним 480 гр. Здест на сайте Миг с импеллером 68 мм. И батареей 2300 вес 750(кажетсся) и летает вроде прилично. Я думаю самое простое снчала всё же попробовать добавить на садку на прубу выходную сужающуюся.
На 'дизайне' в ветке про импеллеры тоже много чего пирочитал про это самое сужение. Разные мнения однако:-) Одни говорять 80 прцентов от входа(минус площадь двигателя) другие говорят просто 80 процентов от диаметра входного.
НЕ знаю пока. Эксперементировать нужно.
Да, забыл написать две вещи: Ваш самолет визуально просто произведение! На лицо аккуратный и кропотливый труд. У меня импелер 70мм двиг 3400 регуль 40А - и все равно эта подборка давала сбой и требовала акум 40С. Еще есть 55мм - но на что его не ставь - все равно тяги мало.
Вообще думаю для самолетов с размахом около метра идеальный вариант по размеру и по тяги 70мм, но это сугубо мое мнение! Как настроите - выложите видео полетов - интересно) Еще забыл - насадка снижает тягу, но увеличивает скорость - так что самолет сложнее немного запускать(бросать с рук), но потом как разгоняется - летает супер. Вот о чем я говорю. Спасибо за'произведение' думал ведь ещё в плёнку затянуть и покрасить.но теперь понимаю,что это уже будет слишком(лишний вес) а про сужение я уже начитался. При сужении увеличивается скорость потока и уменьшается тяга(это основное) и тут нужно найти золотую середину. Остаётся только эксперементировать.
Поскольку импеллер бОльшего диаметра в существующую модель затолкать проблемптично,то действительно остаётся только более мощный двигатель ставить. На дизайне есть целая ветка по импеллерам.нужно там порыться:-) P.S.
И стартовал я сегодня примерно так же:-).